ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਈ ਛੱਡਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਆਓ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਝਾਤ ਮਾਰੀਏ।
ਇਹ ਅਟੱਲ ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਹੈ।ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੁਣ ਉਸ ਮੁਕਾਮ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਰਵਾਇਤੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਜਨਤਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਜਾਣਗੇ।ਹੁਣ ਤੱਕ, ਛੋਟੀਆਂ, ਸੁਤੰਤਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸੀਮਤ ਸਾਧਨਾਂ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀਆਂ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ.
P&S ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਦੁਆਰਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਮਾਰਕੀਟ ਖੋਜ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗਲੋਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ 2019 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ US$5.9 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ 2025 ਵਿੱਚ US$10.53 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ। ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਹਾਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ।ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ, Honda, Yamaha, Piaggio, ਅਤੇ KTM ਨੇ ਇੱਕ ਬਦਲਣਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਗੱਠਜੋੜ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ।ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਟੀਚਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬਦਲਣਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਸਥਾਨਕ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਸਸਤੇ, ਚੀਨੀ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਗਏ, ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦਸ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੈ।ਹੁਣ ਸਥਿਤੀ ਸੁਧਰ ਗਈ ਹੈ।ਕੁਝ ਸਥਾਨਕ ਮੂਲ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।ਇੱਥੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ (ਰਵਾਇਤੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC ਅਤੇ Ather ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਪੱਛਮੀ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਆਵਾਜਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲੋਂ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ, ਫੋਕਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਟਾਈਲਿੰਗ, ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰਿਹਾ ਹੈ.ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਹੁਣ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ GSX-R1000, ZX-10R ਜਾਂ ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਅਜੇ ਵੀ ਰੇਂਜ, ਸ਼ਕਤੀ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ। .ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ IC ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਆਓ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰੀਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਝਾਤ ਮਾਰੀਏ।
ਡੈਮਨ ਹਾਈਪਰਸਪੋਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦਾ ਮਾਡਲ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ ਦੇ CES ਵਿਖੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੀ ਕੀਮਤ US$16,995 (1.23.6 ਮਿਲੀਅਨ ਰੁਪਏ) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ US$39,995 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। 2.91 ਲੱਖ ਰੁਪਏ)।ਟਾਪ ਹਾਈਪਰਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦਾ “ਹਾਈਪਰਡ੍ਰਾਈਵ” ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ 20kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ 150kW (200bhp) ਅਤੇ 235Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਬਾਈਕ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ 320 km/h ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ।ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਹਾਈਪਰਸਪੋਰਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 2.5 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 90% ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਮਿਕਸਡ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਬੇਢੰਗੇ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਡੈਮਨ ਹਾਈਪਰਸਪੋਰਟ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ-ਸਾਈਡ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੁਕਾਟੀ ਪੈਨਿਗੇਲ V4 ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।Panigale ਵਾਂਗ, ਹਾਈਪਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਨੋਕੋਕ ਬਣਤਰ, ਓਹਲਿਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਬੋ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਡਿਵਾਈਸ ਫਰੇਮ ਦਾ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵੰਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਰਵਾਇਤੀ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਡੈਮਨ ਮਸ਼ੀਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ), ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 360-ਡਿਗਰੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਤੋਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ ਕੈਮਰਾ ਰਾਡਾਰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ।ਦਰਅਸਲ, ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਵੈਨਕੂਵਰ ਸਥਿਤ ਡੈਮਨ ਨੇ 2030 ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ।
Honda ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਯੋਜਨਾ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈ।ਇਸਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਐਨਰਜੀਕਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਮੋਡੇਨਾ, ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪਾਂ ਅਤੇ ਦੁਹਰਾਓ ਵਿੱਚ, ਈਗੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਸੱਤ ਜਾਂ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।2021 ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ Ego+ RS 21.5kWh ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ ਪੌਲੀਮਰ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ 1 ਘੰਟੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਬੈਟਰੀ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਆਇਲ-ਕੂਲਡ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ AC ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ 107kW (145bhp) ਅਤੇ 215Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ Ego+ ਨੂੰ 2.6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 100kph ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 240kph ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ, ਰੇਂਜ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਇਹ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
Ego+ RS ਇੱਕ ਟਿਊਬਲਰ ਸਟੀਲ ਟ੍ਰੇਲਿਸ, ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਫੋਰਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਬਿਟੂਬੋ ਮੋਨੋਸ਼ੌਕ, ਅਤੇ ਬੋਸ਼ ਤੋਂ ਬਦਲਣਯੋਗ ABS ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਬੋ ਬ੍ਰੇਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ 6 ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ GPS ਰਿਸੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੰਗ ਦਾ TFT ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਹੈ।Energica ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਨੀਲੀ ਇਤਾਲਵੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ Ego+ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ V4 ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਕੀਮਤ 25,894 ਯੂਰੋ (2,291,000 ਰੁਪਏ) ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਰਲੇ ਲਾਈਵਵਾਇਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਕੋਲ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਡੀਲਰ ਨੈਟਵਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਫਿਰ ਵੀ, ਐਨਰਜੀਕਾ ਈਗੋ+ਆਰਐਸ ਨਿਰਸੰਦੇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਸਟਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਹੈ।
ਜ਼ੀਰੋ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 2006 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।2021 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ "Z-ਫੋਰਸ" ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਟਾਪ-ਆਫ-ਦ-ਲਾਈਨ SR/S ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ-ਗਰੇਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਬਣੀ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ।ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੂਰੀ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ SR/S ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਾਈਫਰ III ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।ਜ਼ੀਰੋ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ SR/S ਦਾ ਭਾਰ 234 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਏਰੋਸਪੇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਡਵਾਂਸ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਧਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 22,000 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ (1.6 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ) ਹੈ।SR/S ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ AC ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜੋ 82kW (110bhp) ਅਤੇ 190Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 3.3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 100kph ਤੱਕ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਿਖਰ ਸਪੀਡ 200 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 260 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ;ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਮਾਈਲੇਜ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਸਪੀਡ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜ਼ੀਰੋ ਉਹਨਾਂ ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ US$9,200 (669,000 ਰੁਪਏ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ।ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਪੱਧਰ.ਜੇਕਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਹਾਰਲੇ ਲਾਈਵਵਾਇਰ ਦਾ ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਨਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਰਕ ਵੈਕਟਰ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਹੈ।ਵੈਕਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 90,000 ਪੌਂਡ (9.273 ਮਿਲੀਅਨ ਰੁਪਏ) ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਾਈਵਵਾਇਰ ਨਾਲੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 399 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।ਯੂਕੇ-ਅਧਾਰਤ ਆਰਕ ਨੇ 2018 ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਨ ਵਿੱਚ EICMA ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਵੈਕਟਰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿੱਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਮਾਰਕ ਟਰੂਮੈਨ (ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਜੈਗੁਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੀ "ਸਕੰਕ ਫੈਕਟਰੀ" ਟੀਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਉੱਨਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ) ਨੇ ਆਰਕ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਾਪਸ ਲੀਹ 'ਤੇ ਹਨ।
ਆਰਕ ਵੈਕਟਰ ਮਹਿੰਗੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਮੋਨੋਕੋਕ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ 220 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਫਰੰਟ 'ਤੇ, ਰਵਾਇਤੀ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।ਇਹ, ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਰੈਡੀਕਲ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਧਾਤਾਂ (ਏਰੋਸਪੇਸ-ਗਰੇਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਵੇਰਵੇ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੇ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵੈਕਟਰ ਇੱਕ 399V ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜੋ 99kW (133bhp) ਅਤੇ 148Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਈਕਲ 3.2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 100kph ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਿਤ ਟਾਪ ਸਪੀਡ 200kph ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਵੈਕਟਰ ਦੇ 16.8kWh ਸੈਮਸੰਗ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਿਰਫ 40 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲਗਭਗ 430 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹੈ।ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਕਟਰ ਵੀ ABS, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ (ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਲਈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਫ਼ੋਨ- ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਸਪਰਸ਼ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰਾਈਡਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਯੁੱਗ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।ਮੈਨੂੰ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਆਰਕ ਵੈਕਟਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਾਈਕ ਸਾਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਜਾਂ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦੀ ਘਾਟ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਘਾਟ, ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਘੱਟ ਮੰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਕਾਰਨ ਹਨ।ਸੁਸਤ ਮੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਘੱਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ, ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ।ResearchandMarkets.com ਦੁਆਰਾ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਖੋਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਭਾਰਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 150,000 ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 25% ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੀਆਂ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਗੀਆਂ (ਵਧੇਰੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ)।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ/ਸਕੂਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਜਾਜ, ਹੀਰੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਟੀਵੀਐਸ, ਰਿਵੋਲਟ, ਟਾਰਕ ਮੋਟਰਜ਼, ਅਥਰ ਅਤੇ ਅਲਟਰਾਵਾਇਲਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ 50,000 ਤੋਂ 300,000 ਰੁਪਏ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ 250-300cc ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਮੱਧ-ਮਿਆਦ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।Hero MotoCorp ਤੋਂ 2022 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਮਹਿੰਦਰਾ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਲੀਜੈਂਡਸ ਜਾਵਾ, ਯੇਜ਼ਦੀ ਜਾਂ ਬੀਐਸਏ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਂਡਾ, ਕੇਟੀਐਮ ਅਤੇ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਇਸ ਸਬੰਧੀ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਐਲਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਲਟਰਾਵਾਇਲਟ F77 (ਕੀਮਤ 300,000 ਰੁਪਏ) ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਦਿਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਖੇਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਹਾਰਕਤਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਕੋਈ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੌਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਮਾਰਕੀਟ ਕਿਵੇਂ ਰੂਪ ਧਾਰਨ ਕਰੇਗੀ।