ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ

ਮੋਟਰ ਦੀ ਲਾਈਫ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਗੜ ਜਾਣ ਜਾਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਖਪਤ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਗੜਣ ਆਦਿ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੈ।

ਜੀਵਨ ਚਾਰਟ - ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ

ਵਿਭਿੰਨ ਕਾਰਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਪੁੰਸਕਤਾ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ।ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ.

ਧਾਰਣ ਦਾ ਜੀਵਨ

1, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਜੀਵਨ ਦੇ ਥਰਮਲ ਵਿਗੜਨ ਕਾਰਨ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ

2, ਮਕੈਨੀਕਲ ਜੀਵਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਥਕਾਵਟ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਗਰਮੀ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੋਡ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲੋਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਜੀਵਨ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਨੇ ਜੀਵਨ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਮੋਟਰ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਪੂਰਾ ਦਬਾਅ ਡਾਇਰੈਕਟ ਸਟਾਰਟ, ਸੈਲਫ-ਕਪਲਡ ਡੀਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਟਾਰਟ, y-δ ਸਟਾਰਟ, ਸਾਫਟ ਸਟਾਰਟਰ, ਇਨਵਰਟਰ।

ਪੂਰਾ ਦਬਾਅ ਸਿੱਧੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ:

ਜਿੱਥੇ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੋਵੇਂ ਪੂਰੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿੱਧੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਫਾਇਦੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ, ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਧਾਰਨ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹਨ।ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ-ਪਾਵਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਊਰਜਾ ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, 11kW ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ।

ਸਵੈ-ਜੋੜਿਆ ਡੀਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ:

ਸਵੈ-ਜੋੜੇ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਦੇ ਮਲਟੀ-ਟੈਪ ਡੀਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਡ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਡੀਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿੱਧੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ 64% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦਾ ਵਿੰਡਿੰਗ ਟੈਪ 80% ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਟੂਟੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਅੱਜ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

y-δ ਸ਼ੁਰੂਆਤ:

ਤਿਕੋਣੀ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਲਈ ਸਟੈਲੈਕਟੀਕਲ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਸਟਾਰਟ-ਅਪ 'ਤੇ ਸਟੈਲੈਕਟੀਕਲ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇੱਕ ਤਾਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਤਿਕੋਣ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। , ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ.ਅਜਿਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਤਾਰਾ ਤਿਕੋਣ ਡੀਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਟਾਰਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬਸ ਇੱਕ ਤਾਰਾ ਤਿਕੋਣ ਸ਼ੁਰੂਆਤ (y-δ ਸ਼ੁਰੂਆਤ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਤਾਰਾ ਤਿਕੋਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਸਿਰਫ 1/3 ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿੱਧੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤਿਕੋਣ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ 6to7ie ਤੋਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਰਾ ਤਿਕੋਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਸਿਰਫ਼ 2to2.3 ਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਤਾਰਾ ਤਿਕੋਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਵੀ ਘਟਾ ਕੇ 1/3 ਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਿਕੋਣ ਜੋੜਨ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਉਚਿਤ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਲੋਡ ਜਾਂ ਹਲਕਾ ਲੋਡ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਡੀਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸਦਾ ਢਾਂਚਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟਾਰ ਟ੍ਰਾਈਐਂਗਲ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਲੋਡ ਨਾਲ ਮੇਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਾਫਟ ਸਟਾਰਟਰ:

ਇਹ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਟਾਰਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਲੀਕਾਨ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪੜਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟਰ ਸਟਾਰਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚੰਗਾ ਹੈ ਪਰ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਹੈ.ਐਸਸੀਆਰ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਐਸਸੀਆਰ ਦਾ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ SCR ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਇੱਕੋ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ SCR ਉਪਕਰਣ ਹਨ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, SCR ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਲੋੜਾਂ ਵੱਧ ਹਨ।

ਡਰਾਈਵ:

ਇਨਵਰਟਰ ਉੱਚਤਮ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਗਰੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲਾ ਮੋਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਇਸ ਲਈ ਉੱਚ ਲਾਗਤ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਵੀ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਪੀਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿਧੀ

ਮੋਟਰ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਢੰਗ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਤਪਾਦਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਗਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਸਪੀਡ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਗਤੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

(1) ਇੰਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਰੱਖੋ।ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

2 ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਇੰਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰੋ।ਮੋਟਰਾਂ, ਮੋਟਰਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਮੋਟਰਾਂ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ, ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਟਰਾਂ, ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰਾਂ, ਮਲਟੀ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ, ਦੋ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਧਮਾਕਾ-ਪ੍ਰੂਫ਼ ਮੋਟਰਾਂ।

ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਰਗੀਕਰਨ

ਵੌਇਸ ਦਾ ਸੰਪਾਦਨ ਕਰੋ

ਬੁਨਿਆਦੀ ਬਣਤਰ

ਦੀ ਬਣਤਰ ਏਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸਟੈਲੈਕਟਸ, ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

(i) ਟਾਇਰੇਸ਼ਨ (ਸਥਿਰ ਹਿੱਸਾ)

1, ਟਾਇਰੇਸ਼ਨ ਆਇਰਨ ਦਿਲ

ਕਿਰਿਆ: ਮੋਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੋਯੋਕਲੀਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉਸਾਰੀ: ਸਟੈਟਰ ਆਇਰਨ ਹਾਰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਪੰਚਿੰਗ, ਸਟੈਕਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 0.35 ਤੋਂ 0.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਸਰਕਲ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਨੇਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਗਰੂਵਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵੰਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਿੰਥ ਆਇਰਨ ਹਾਰਟ ਗਰੂਵਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

ਅਰਧ-ਬੰਦ ਗਰੂਵਜ਼: ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਉੱਚ ਹਨ, ਪਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਰਧ-ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਗਰੂਵਜ਼: ਮੋਲਡਿੰਗ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਏਮਬੈਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ, ਮੱਧਮ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਅਖੌਤੀ ਮੋਲਡ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼, ਭਾਵ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਨਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਓਪਨ ਸਲਾਟ: ਮੋਲਡਿੰਗ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਏਮਬੈਡ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

2, ਟਾਇਰੇਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗ

ਫੰਕਸ਼ਨ: ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ALTER ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਰਕਟ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਉਸਾਰੀ: 120 ਡਿਗਰੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕੋਣ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੀ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਦੁਆਰਾ, ਬਣਤਰ ਦਾ ਸਮਮਿਤੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀਆਂ ਇਹ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇੱਕ ਖਾਸ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਟਾਈਰਸਟ ਗਰੂਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਆਈਟਮਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ: (ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਲਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਦਿਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ)।

(1) ਜ਼ਮੀਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ: ਟੈਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਈਥਨ ਦੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਦਿਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ।

(2) ਇੰਟਰ-ਫੇਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ: ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ।

(3) ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ: ਹਰੇਕ ਫੇਜ਼ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ।

ਮੋਟਰ ਜੰਕਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਿੰਗ:

ਮੋਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਬੋਰਡ, ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਛੇ ਸਿਰ ਦੀ ਕਤਾਰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਨੰਬਰ 1(U1),2(V1),3(W1), ਤਿੰਨ ਟਰਮੀਨਲ ਪਾਈਲਾਂ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਕਤਾਰ ਹੈ। ਹੇਠਲੇ ਤਿੰਨ ਟਰਮੀਨਲ ਪਾਇਲ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਨੰਬਰ 6(W2),4(U2)।),5(V2) ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਤਾਰੇ ਜਾਂ ਤਿਕੋਣ ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਲਈ।ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

3, ਸੀਟ

ਫੰਕਸ਼ਨ: ਰੋਟਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਿੰਜ ਆਇਰਨ ਹਾਰਟ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਕਵਰਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਨਿਭਾਓ।

ਨਿਰਮਾਣ: ਬੇਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵੱਡੀ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਸੀਟ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਮੋਟਰ ਸੀਟ.ਬੰਦ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਏਰੀਏ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਪੱਸਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਵੈਂਟਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਕਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

(ii) ਰੋਟਰ (ਘੁੰਮਦਾ ਹਿੱਸਾ)

1, ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਆਇਰਨ ਦਿਲ:

ਫੰਕਸ਼ਨ: ਮੋਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ।

ਉਸਾਰੀ: ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਿੰਜ, ਨੂੰ 0.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਦੁਆਰਾ ਪੰਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡੇ ਛੇਕ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਲੋਹੇ ਦੇ ਦਿਲ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਟਰ ਲੋਹੇ ਦੇ ਦਿਲ ਨੂੰ ਪੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਸਿਲਿਕਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਚੱਕਰ ਵੱਲ ਦੌੜਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਆਇਰਨ ਦਿਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ (300 ਤੋਂ 400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਰੋਟਰ ਵਿਆਸ) ਰੋਟਰ ਆਇਰਨ ਦਿਲ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਦਬਾਏ ਗਏ ਰੋਟਰ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ।

2, ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ

ਫੰਕਸ਼ਨ: ਸੀਰਮ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਭਾਵੀ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਟਾਰਕ ਦਾ ਗਠਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਉਸਾਰੀ: ਇਸ ਨੂੰ ਚੂਹੇ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

(1) ਰੈਟ ਕੇਜ ਰੋਟਰ: ਰੋਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਗਰੋਵ ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਕਈ ਗਾਈਡਾਂ ਅਤੇ ਲੂਪ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਿਰੇ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਜੇ ਰੋਟਰ ਆਇਰਨ ਹਾਰਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਆਕਾਰ ਚੂਹੇ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਛੋਟੀਆਂ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ 100KW ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਵੇਲਡ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

(2) ਵਿੰਡਿੰਗ ਰੋਟਰ: ਵਿੰਡਿੰਗ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੈਲੇਕਟ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਮਮਿਤੀ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਾਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਿੰਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਆਊਟ-ਆਫ-ਲਾਈਨ ਹੈਡ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੁਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰੀ ਸਰਕਟ.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਬਣਤਰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਵਿੰਡਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਚੂਹੇ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀ ਮੋਟਰ ਜਿੰਨੀ ਵਿਆਪਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸਰਕਟ ਸਤਰ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ, ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕ੍ਰੇਨ, ਐਲੀਵੇਟਰ, ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ 'ਤੇ ਹੋਰ.

(iii) ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ

1, ਅੰਤ ਕਵਰ: ਸਹਾਇਕ ਭੂਮਿਕਾ।

2, ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼: ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ।

3, ਬੇਅਰਿੰਗ ਐਂਡ ਕਵਰ: ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੇਅਰਿੰਗਸ.

4, ਪੱਖਾ: ਕੂਲਿੰਗ ਮੋਟਰ।^[1]

ਮੋਟਰ

ਦੂਜਾ, DC ਮੋਟਰ ਅੱਠਭੁਜ ਪੂਰੀ ਸਟੈਕਿੰਗ ਬਣਤਰ, ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਵਿੰਡਿੰਗ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਉਲਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਤਾਰ ਵਾਲਾ ਵਿੰਡਿੰਗ ਬਣਾਉਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.100to280mm ਦੀ ਸੈਂਟਰ ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੋਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ 250mmand280mm ਦੀ ਸੈਂਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 315to450mm ਦੀ ਸੈਂਟਰ ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਵਿੰਡਿੰਗ ਹੈ।500to710mm ਮੋਟਰ ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰ ਦੀ ਕੇਂਦਰ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ IEC ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ, ISO ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋਟਰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ।

ਕੂਲਿੰਗ ਮੋਡ

1) ਕੂਲਿੰਗ: ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਮੀਡੀਆ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਕਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਕੂਲਿੰਗ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ।

2) ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ: ਇੱਕ ਗੈਸ ਜਾਂ ਤਰਲ ਮਾਧਿਅਮ ਜੋ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

3) ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ: ਇੱਕ ਗੈਸ ਜਾਂ ਤਰਲ ਮਾਧਿਅਮ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਠੰਢਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

4) ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ: ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੈਸ ਜਾਂ ਤਰਲ ਮਾਧਿਅਮ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਕੂਲਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤ੍ਹਾ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਦੁਆਰਾ ਉਤਸਰਜਿਤ ਗਰਮੀ ਦੁਆਰਾ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

5) ਅੰਤਮ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ: ਤਾਪ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

6) ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਮੀਡੀਆ: ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਜਾਂ ਤਰਲ ਮੀਡੀਆ।

7) ਦੂਰ-ਦੂਰ ਮਾਧਿਅਮ: ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਇੱਕ ਮਾਧਿਅਮ ਜੋ ਇੱਕ ਇਨਲੇਟ, ਆਊਟਲੇਟ ਟਿਊਬ ਜਾਂ ਚੈਨਲ ਰਾਹੀਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਨੂੰ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ।

8) ਕੂਲਰ: ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਜੋ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਵਿਧੀ ਕੋਡ

1, ਮੋਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਕੋਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਲੋਗੋ (IC), ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਸਰਕਿਟਰੇਂਜਮੈਂਟ ਕੋਡ, ਕੂਲਿੰਗ ਮੀਡੀਆ ਕੋਡ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਧੀ ਕੋਡ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਮੀਡੀਅਮ ਮੂਵਮੈਂਟ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

IC-ਲੂਪ ਲੇਆਉਟ ਕੋਡ ਕੂਲਿੰਗ ਮੀਡੀਆ ਕੋਡ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ ਵਿਧੀ ਕੋਡ ਹੈ

2. ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਲੋਗੋ ਕੋਡ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ, IC ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

3, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਮੀਡੀਆ ਸਰਕਟ ਲੇਆਉਟ ਕੋਡ, ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 0,4,6,8 ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਰਥ ਹਨ.

4, ਕੂਲਿੰਗ ਮੀਡੀਆ ਕੋਡ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹਨ:

ਜੇਕਰ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਹਵਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅੱਖਰ A ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਹੈ।

5, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਮੀਡੀਆ ਅੰਦੋਲਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ.

6, ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਕੋਡ ਮਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਰਲ ਮਾਰਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਮਾਰਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਸਰਲ ਮਾਰਕਿੰਗ ਵਿਧੀ, ਸਰਲ ਮਾਰਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਹਵਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਮੀਡੀਆ ਕੋਡ ਏ, ਵਿੱਚ ਸਰਲੀਕ੍ਰਿਤ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਪਾਣੀ ਹੈ, ਪੁਸ਼ ਮੋਡ 7, ਸਰਲ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਿੱਚ, ਨੰਬਰ 7 ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

7, ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੂਲਿੰਗ ਢੰਗ ਹਨ IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W ਅਤੇ ਹੋਰ।

ਉਦਾਹਰਨ: IC411 ਪੂਰੀ ਮਾਰਕਿੰਗ ਵਿਧੀ IC4A1A1 ਹੈ

“IC” ਕੂਲਿੰਗ ਮੋਡ ਲੋਗੋ ਕੋਡ ਹੈ;

“4″ ਕੂਲਿੰਗ ਮੀਡੀਆ ਸਰਕਟ (ਸ਼ੈੱਲ ਸਰਫੇਸ ਕੂਲਿੰਗ) ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਡ ਨਾਮ ਹੈ।

“A” ਕੂਲਿੰਗ ਮੀਡੀਆ ਕੋਡ (ਹਵਾ) ਹੈ।

ਪਹਿਲਾ “1″ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਮੀਡੀਅਮ ਪੁਸ਼ ਵਿਧੀ ਕੋਡ (ਸਵੈ-ਚੱਕਰ) ਹੈ।

ਦੂਜਾ “1″ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਮੀਡੀਆ ਪੁਸ਼ ਵਿਧੀ ਕੋਡ (ਸਵੈ-ਚੱਕਰ) ਹੈ।

IC06: ਆਪਣਾ ਬਲੋਅਰ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਿਆਓ;

ICl7: ਪਾਈਪਾਂ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ, ਬਲਾਇੰਡਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲਈ ਆਊਟਲੇਟ;

IC37: ਯਾਨੀ ਕੂਲਿੰਗ ਏਅਰ ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਪਾਈਪ ਹਨ;

IC611: ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਅਰ / ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਨਾਲ ਬੰਦ;

ICW37A86: ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਅਰ/ਵਾਟਰ ਕੂਲਰ ਨਾਲ ਬੰਦ।

ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਫਾਰਮ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਵੈ-ਹਵਾਦਾਰੀ ਕਿਸਮ, ਧੁਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੰਦ ਕਿਸਮ, ਹਵਾ / ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਕਿਸਮ।

ਮੋਟਰ ਵਰਗੀਕਰਨ

AC ਮੋਟਰ

ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ

ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ

Y-ਸੀਰੀਜ਼ (ਘੱਟ ਦਬਾਅ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ)।

JSJ ਲੜੀ (ਘੱਟ ਦਬਾਅ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ)।

ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਮੋਟਰ

ਟੀਡੀ ਲੜੀ

TDMK ਲੜੀ

ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ

ਆਮ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ

ਆਮ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ

Z2 ਸੀਰੀਜ਼

Z4 ਸੀਰੀਜ਼

ਸਮਰਪਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ

ZTP ਰੇਲ ਮੋਟਰ

ZSN ਸੀਮਿੰਟ ਸਵਿੰਗ ਭੱਠਾ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਸਵੈ-ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ, ਪ੍ਰਵੇਗ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਰਿਵਰਸਲ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ;ਇਸਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਤਪਾਦਨ, ਆਵਾਜਾਈ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣਾਂ, ਮੈਡੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ.

ਉਤਪਾਦ ਵਰਗੀਕਰਣ

1.ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਕੇ

ਮੋਟਰ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸਨੂੰ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਏਸੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।AC ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

2.ਬਣਤਰ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ, ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿੰਕ ਮੋਟਰਾਂ, ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਿੰਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਮੈਗਨੇਟੋ-ਸਟੈਗਨੈਂਟ ਟਨ ਕੱਪੜਾ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ AC ਕਨਵਰਟਰ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਦਿ AC ਕਨਵਰਟਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਸੀਰੀਅਲ ਮੋਟਰ, AC DC ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

3.ਸ਼ੁਰੂ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰਮਬੱਧ

ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਸਟਾਰਟ-ਅਪ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ, ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਰਨਿੰਗ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ, ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਫੇਜ਼-ਸਪਲਿਟਿੰਗ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

4.ਉਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ

ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਡ੍ਰਾਈਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਟੂਲਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਸਮੇਤ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ, ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ, ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ, ਸਲਾਟਿੰਗ, ਕਟਿੰਗ, ਚੌੜਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟੂਲ, ਆਦਿ) ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ, ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣ (ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ, ਫਰਿੱਜ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਰਿਕਾਰਡਰ, ਵੀਡੀਓ ਰਿਕਾਰਡਰ ਸਮੇਤ, ਡੀਵੀਡੀ ਪਲੇਅਰ, ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਰ, ਕੈਮਰੇ, ਹੇਅਰ ਡਰਾਇਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਜ਼ਰ, ਆਦਿ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਮ-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਰੀ (ਕਈ ਕਿਸਮ ਦੇ ਛੋਟੇ ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲ, ਛੋਟੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਮੈਡੀਕਲ ਉਪਕਰਣ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣ, ਆਦਿ ਸਮੇਤ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੇਰਣਾ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਰਵੋ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

5.ਰੋਟਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੁਆਰਾ

ਰੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਪਿੰਜਰੇ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ (ਪੁਰਾਣੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੈਟ ਕੇਜ-ਟਾਈਪ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਰੋਟਰ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ (ਪੁਰਾਣੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

6.ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ

ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ, ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ, ਨਿਰੰਤਰ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ, ਸਪੀਡ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

7.ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ

ਓਪਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ IP11,IP22): ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮਰਥਨ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਲਾਈਵ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਬੰਦ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ IP44,IP54): ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੁੰਮਦੇ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਪਰ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਸਦੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ

ਜਾਲ ਦੀ ਕਿਸਮ: ਮੋਟਰ ਦੇ ਵੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਛੇਦ ਵਾਲੇ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਲਾਈਵ ਹਿੱਸਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆ ਸਕੇ।

ਡ੍ਰਿੱਪ-ਪਰੂਫ: ਮੋਟਰ ਵੈਂਟ ਦੀ ਬਣਤਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਜਾਂ ਠੋਸ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।

ਸਪਲੈਸ਼-ਪਰੂਫ: ਮੋਟਰ ਵੈਂਟ ਦੀ ਬਣਤਰ 100-ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਜਾਂ ਠੋਸ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।

ਬੰਦ: ਮੋਟਰ ਸ਼ੈੱਲ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਹਵਾ ਦੇ ਮੁਫਤ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਸੀਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ: ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀ ਬਣਤਰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।

ਵਾਟਰਟਾਈਟ: ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਸ਼ੈੱਲ ਦੀ ਬਣਤਰ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।

ਸਬਮਰਸੀਬਲ: ਮੋਟਰ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਵਿਸਫੋਟ-ਸਬੂਤ: ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀ ਬਣਤਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਗੈਸ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਬਲਨ ਗੈਸ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ:IP44 ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਛਿੱਟੇ ਤੋਂ 1mm ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਠੋਸ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਰੀਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

IP ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਅੰਕ ਦਾ ਅਰਥ

0 ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ।

1 50mm ਵਿਆਸ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਠੋਸ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਰੀਰਾਂ ਨੂੰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੱਥਾਂ) ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਲਾਈਵ ਜਾਂ ਹਿਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੱਕ ਸੁਚੇਤ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

2 ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ 12mm ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਠੋਸ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਲਾਈਵ ਜਾਂ ਹਿਲਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

3 2.5mm ਵਿਆਸ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਠੋਸ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 2.5 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਟਾਈ (ਜਾਂ ਵਿਆਸ) ਵਾਲੇ ਸੰਦਾਂ, ਧਾਤਾਂ ਆਦਿ ਨੂੰ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਲਾਈਵ ਜਾਂ ਹਿਲਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

4 ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ 1mm ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਠੋਸ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 1mm ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਔਜ਼ਾਰਾਂ (ਜਾਂ ਵਿਆਸ) ਨੂੰ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਲਾਈਵ ਜਾਂ ਹਿਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

5 ਧੂੜ ਨੂੰ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਪਕਰਨ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਲਾਈਵ ਜਾਂ ਹਿਲਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

6 ਧੂੜ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਲਾਈਵ ਜਾਂ ਹਿਲਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕੋ।

IP ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਅੰਕ ਦਾ ਅਰਥ

0 ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ।

1 ਐਂਟੀ-ਡ੍ਰਿਪ, ਵਰਟੀਕਲ ਡ੍ਰਿੱਪ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

2 15゚ ਡ੍ਰੌਪ-ਪਰੂਫ, ਲੀਡ ਡ੍ਰੌਪਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ 15-ਡਿਗਰੀ ਐਂਗਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਟਪਕਣਾ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਿੱਧੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

3 ਐਂਟੀ-ਡਰੈਂਚਡ ਪਾਣੀ, ਲੀਡ ਡਰਾਪਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ 60-ਡਿਗਰੀ ਐਂਗਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਸਿੱਧੇ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

4 ਐਂਟੀ-ਸਪਲੈਸ਼ ਵਾਟਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਛਿੜਕਣ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।

5 ਐਂਟੀ-ਸਪਰੇਅ ਪਾਣੀ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਪਰੇਅ ਪਾਣੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

6 ਤੇਜ਼ ਤਰੰਗਾਂ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਪਾਣੀ ਦੇ ਛਿੜਕਾਅ ਦਾ ਉਤਪਾਦ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

7 ਐਂਟੀ-ਇਮਰਸ਼ਨ ਪਾਣੀ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਦਬਾਅ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਸੇਵਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

8 ਗੋਤਾਖੋਰੀ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾਣਾ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।

8.ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ

1. ਸਵੈ-ਠੰਢਾ: ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਤਹ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

2. ਸਵੈ-ਪੱਖਾ ਕੂਲਿੰਗ: ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।

3. ਉਹ ਪੱਖਾ-ਕੂਲਡ: ਕੂਲਿੰਗ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

4. ਪਾਈਪ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ: ਕੂਲਿੰਗ ਹਵਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਮੋਟਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਪਾਈਪ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੁਆਰਾ, ਪਾਈਪ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪੱਖਾ ਸਵੈ-ਪੱਖਾ-ਠੰਢਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਹੋਰ ਪੱਖਾ-ਕੂਲਡ।

5. ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ।

6. ਕਲੋਜ਼ਡ-ਸਰਕਟ ਸਰਕੂਲੇਟਿੰਗ ਗੈਸ ਕੂਲਿੰਗ: ਕੂਲਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦਾ ਮਾਧਿਅਮ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਕੂਲਰ ਸਮੇਤ ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਰਕੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਧਿਅਮ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।

7. ਸਰਫੇਸ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੂਲਿੰਗ: ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਮੋਟਰ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਰਫੇਸ ਕੂਲਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਮੋਟਰ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੂਲਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

9.ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਦਬਾਓ

ਮੋਟਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕੋਡ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਸੰਖੇਪ IM ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, IM ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅੱਖਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕਿਸਮ ਕੋਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, B ਹਰੀਜੱਟਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, V ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਅੰਕ ਅਰਬੀ ਅੰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਫੀਚਰ ਕੋਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, IMB5 ਕਿਸਮ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੇਸ ਦਾ ਕੋਈ ਅਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿ ਅੰਤ ਕੈਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਲੈਂਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਸ਼ਾਫਟ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਹਨ B3,BB3,B5,B35,BB5,BB35,V1,V5,V6, ਆਦਿ।

10.ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਗ੍ਰੇਡ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:A, E, B, F, H, C.

11.ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:ਨਿਰੰਤਰ, ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ।

ਨਿਰੰਤਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ(S1): ਮੋਟਰ ਨੇਮਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਰੇਟਿੰਗ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਸ਼ਾਰਟ-ਟਰਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ(S2): ਮੋਟਰ ਨੇਮਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਥੈਰੇਟਿੰਗ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਛੋਟੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਲਈ ਚਾਰ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ: 10 ਮਿੰਟ, 30 ਮਿੰਟ, 60 ਮਿੰਟ ਅਤੇ 90 ਮਿੰਟ।

ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (S3): ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨੇਮਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਰੇਟਿੰਗ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ 10 ਮਿੰਟ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: FC- 25%, S4-S10 ਸਮੇਤ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਧੀਨ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹਨ।

ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ

Y(IP44) ਸੀਰੀਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ

ਮੋਟਰ ਸਮਰੱਥਾ 0.55 ਤੋਂ 200kW ਤੋਂ, ਕਲਾਸ ਬੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਲਾਸ IP44, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਟੈਕਨੀਕਲ ਕਮਿਸ਼ਨ (IEC) ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਤੱਕ, 1970 ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਉਤਪਾਦ, JO2 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਜ਼ਨ ਔਸਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 0.43% ਵਧੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਆਉਟਪੁੱਟ।

ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ Yx ਲੜੀ

ਸਮਰੱਥਾ 1.5to90kW, 2,4,6 ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 3 ਖੰਭੇ।ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉੱਨਤ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨੇੜੇ, Y(IP44) ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਔਸਤਨ 3% ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ।3000h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਸਲਾਨਾ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਉਚਿਤ।ਜਿੱਥੇ ਲੋਡ ਦਰ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਬਚਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਲਗਭਗ 10,000 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਟਰ

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਔਸਤ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦ ਚੀਨ ਵਿੱਚ YD(0.45to160kW),YDT(0.17to160kW),YDB(0.35to82kW),YD(0.2to24kW),YDFW (630to4000kW) ਅਤੇ ਹੋਰ 8 ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਹਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਲਿੱਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਟਰ

ਚੀਨ ਨੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਔਸਤ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ YCT(0.55to90kW),YCT2(15to250kW),YCTD(0.55to90kW),YCTE(5.5to630kW),YCTJ (0.55to15kW) ਅਤੇ ਹੋਰ 8 ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ YCTE ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਾਸ ਹੈ।

ਉਦੇਸ਼ ਐਪ

ਵੌਇਸ ਦਾ ਸੰਪਾਦਨ ਕਰੋ

ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।ਇਹ ਵਰਤਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਘੱਟ, ਠੋਸ ਬਣਤਰ, ਪਰ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਸਪੀਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ।ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ, ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ (ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵੇਖੋ) ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਲੋਡ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਕੰਮ ਹੋਰ ਸਥਿਰ ਹੈ.ਜਦੋਂ ਵਿਆਪਕ ਰੇਂਜ ਸਪੀਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਹੋਰ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਟਰ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ, ਮਹਿੰਗਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ, ਕਠੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਸੀ ਮੋਟਰ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਘਟ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਵਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਨਿਰੰਤਰ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ, ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਸਾਈਕਲ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਦੇ ਅਧੀਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੇਮਪਲੇਟ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਤ ਕੇ.ਮੋਟਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਦੇ ਲੋਡ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।ਮੋਟਰਾਂ ਮਿਲੀਵਾਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 10,000 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਸਵੈ-ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ, ਪ੍ਰਵੇਗ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਰਿਵਰਸਲ, ਹੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਸਪੀਡ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫਾਇਦਾ

ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕ ਉਤਪਾਦ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟੈਲੇਕ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਤਿੰਨ ਸਾਪੇਖਿਕ ਤਾਰੇ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਪੋਲਰਿਟੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਡਰਾਈਵਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟਾਰਟ, ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟਾਰਟ, ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੋ, ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਉਲਟ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੋ, ਇਨਵਰਟਰ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ, ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ, ਸਪੀਡ ਕਮਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਫੀਡਬੈਕ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੋਂ।

ਕਿਉਂਕਿ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ DC ਮੋਟਰਾਂ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਵੇਰੀਏਬਲ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਓਵਰਲੋਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਓਸੀਲੇਟ ਜਾਂ ਰੁਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ DC ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਉੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਊਰਜਾ ਵਾਲੀ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਫੇਰਾਈਟ ਬੋਰਾਨ (Nd-Fe-B) ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਉਸੇ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਨੇ ਇੱਕ ਸੀਟ ਨੰਬਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ।ਪਿਛਲੇ 30 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸਪੀਡ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਖੋਜ ਅੰਤਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ, ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫਾਇਦੇ ਦਿਖਾਏਗੀ। ਵਿਆਪਕ ਸਪੀਡ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ, ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਥਿਰ-ਸਟੇਟ ਸਪੀਡ ਗਲਤੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ।ਬਰੱਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਡੀਸੀ ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਡੀਸੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੀਐਲਡੀਸੀ ਬਰੱਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ, ਸਪੀਡ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਆਦਿ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਮ ਸ਼ਬਦ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਨਵਰਟਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ 55kWof ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ 400kWto ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

1, ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਸਪੀਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤਬਦੀਲੀ, ਇਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਮੋਟਰ ਸਪੀਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤਬਦੀਲੀ, ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਰੀਡਿਊਸਰ ਸਪੀਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤਬਦੀਲੀ;

2, ਘੱਟ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਵੱਡੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ;

3, ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼, ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਵੀ ਰੱਦ ਕਰੋ;

4, ਟਾਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਛੋਟਾ ਹੈ

5, ਕੋਈ ਪੱਧਰ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ, ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਰੇਂਜ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਓਵਰਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ;

6, ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ, ਹਲਕਾ ਭਾਰ, ਵੱਡਾ ਬਲ;

7, ਨਰਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਸਾਫਟ ਸਟਾਪ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਅਸਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ;

8, ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਉਤੇਜਨਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਮਲਟੀ-ਸਟੇਜ ਡਿਲੀਰੇਸ਼ਨ ਖਪਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ, 20% ਤੋਂ 60% ਤੱਕ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਬਿਜਲੀ ਬਚਤ ਦਰ, ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਬਚਤ;

9, ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਚੰਗੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਸਧਾਰਨ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ;

10, ਬੰਪਾਂ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ, ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ, ਛੋਟੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਵਾਈ, ਲੰਬੀ ਉਮਰ;

11, ਕੋਈ ਰੇਡੀਓ ਦਖਲ ਨਹੀਂ, ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਪੈਦਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਸਾਈਟਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ, ਧਮਾਕਾ-ਪ੍ਰੂਫ ਕਿਸਮ ਹੈ;

12, ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਵੇਵ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ-ਰੋਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਫੀਲਡ ਮੋਟਰ ਚੁਣੋ।

ਸੁਰੱਖਿਆ

ਮੋਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਮੋਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਮੋਟਰ ਓਵਰਲੋਡ ਵਿੱਚ, ਪੜਾਅ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ, ਬਲਾਕਿੰਗ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਓਵਰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਅੰਡਰਵੋਲਟੇਜ, ਲੀਕੇਜ, ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸੰਤੁਲਨ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੇਅਰ, ਫਿਕਸਡ ਰੋਟਰ ਐਕਸੈਂਟਰੀਸਿਟੀ, ਐਕਸੀਅਲ ਰਨ-ਆਫ। ਰੇਡੀਅਲ ਰਨ-ਆਫ, ਚੌਕਸ ਹੋਣ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਲਈ;

ਵਿਭਿੰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਪੀਡ ਬਰੇਕ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਡੁਪਲੈਕਸ ਅਨੁਪਾਤ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡਿਵਾਈਸ ਵੋਲਟੇਜ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਿੰਨ-ਪਾਸੜ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਇਨਪੁਟ ਮੌਕਿਆਂ (ਤਿੰਨ-ਲੈਪ ਪਰਿਵਰਤਨ) ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਸਟੈਂਡਰਡ RS485 ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ CAN ਸੰਚਾਰ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਲੈਪ ਮੇਨ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ, ਦੋ-ਲੈਪ ਮੇਨ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ, ਟੂ-ਲੈਪ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ, ਜਨਰੇਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ, ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਜਬ ਸੰਰਚਨਾ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰ ਅੰਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਫੰਕਸ਼ਨ;

ਓਵਰਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੋਇਲਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਰੀਕ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਰੰਟ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਲੋਡ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਇਲ ਦੁਆਰਾ ਵਹਿਣ ਵਾਲਾ ਕਰੰਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਾਈਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਪੋਲੀਮਰ ਪੀਟੀਸੀ ਥਰਮਿਸਟਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਸਟਰਿੰਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਲਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।ਥਰਮਿਸਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਥਰਮਿਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਥਰਮਿਸਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੇ KT250 ਥਰਮਿਸਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਥਰਮਲ ਰੋਧਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ KT60-B, KT30-B, KT16-B, ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੱਧਰਾਂ ਵਾਲੇ ਫਲੇਕੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦਾ ਖਤਰਾ

ਮੋਟਰ ਅੱਗ ਦੇ ਖਾਸ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

1, ਓਵਰਲੋਡ

ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਦਿਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਅਤੇ, ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੱਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2, ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਪੜਾਅ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹਵਾ ਦਾ ਕਰੰਟ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

3, ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ

ਕਾਰਨ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਚਾਪ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੱਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।

4, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ

ਪੜਾਵਾਂ ਅਤੇ ਡਰੈਗਨਫਲਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

5, ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਗੜ

ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਨਾਲ ਸੇਟਰ, ਰੋਟਰ ਰਗੜ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਫਸ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅੱਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

6, ਗਲਤ ਚੋਣ

7, ਲੋਹੇ ਦੇ ਦਿਲ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੌਰਟੈਕਸ ਨੁਕਸਾਨ ਲੋਹੇ ਦੇ ਦਿਲ ਦਾ ਬੁਖਾਰ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਓਵਰਲੋਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

8, ਗਰੀਬ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਵਾਈਡਿੰਗ ਜੋੜਾ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਜ਼ਮੀਨ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਸ਼ੈੱਲ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਨਿੱਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਦਮਾ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਅੱਗ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।

ਨੁਕਸ

ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ

1.ਮੋਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ

1), ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਗਈ

ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ:

ਮੋਟਰ ਨੁਕਸ - ਮੁਰੰਮਤ

a, ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਐਂਟੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਭਾਵੀ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੋਹੇ ਦਾ ਕੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਵਹਾਅ ਦਾ ਵਾਧਾ, ਅਤੇ ਉਤੇਜਨਾ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਸਿਨੌਟ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਿੰਡਿੰਗ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਜਾਵੇ।ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

b, ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਟਾਰਕ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧੇਗਾ, ਅਤੇ ਟੈਟਰ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਧੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਾਂਬੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

c, ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਅਸਮਿਤੀ

ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਕੋਰਡ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਊਜ਼ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਗੇਟ ਚਾਕੂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਮੋਟਰ

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕੋਨੇ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਬਰਨ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਰਹਿਤ ਪੜਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਸਿੰਗਲ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਤੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਦੁਆਰਾ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਨ ਲਈ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

d, ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਸੰਤੁਲਨ

ਜਦੋਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਕਰੰਟ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।

2), ਲੋਡ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ

ਲੋਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ:

a, ਮੋਟਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਓਵਰਲੋਡ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲੋਡ ਪਾਵਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਓਵਰਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ (ਭਾਵ ਛੋਟੇ ਘੋੜੇ-ਖਿੱਚਿਆ ਕਾਰਟ), ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।ਓਵਰਹੀਟਡ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਲੋਡ ਪਾਵਰ ਅੰਨ੍ਹੇ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਰਹਿਤ ਹਟਾਉਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

b, ਘਸੀਟਿਆ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲੋਡ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਓਵਰਲੋਡ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੈ.

c, ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੁਕਸਦਾਰ, ਲਚਕੀਲਾ ਜਾਂ ਅਟਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਹਵਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਮੋਟਰ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਡ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

3), ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ

a,ਮੋਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਬਰੇਕ

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਵਿੰਡਿੰਗ ਬਰੇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਮਾਂਤਰ ਸ਼ਾਖਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ ਬਰੇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

b, ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਛੋਟੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਫਾਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਕਰੰਟ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿੰਡਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸੜ ਵੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

c, ਮੋਟਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਗਲਤੀ

ਜਦੋਂ ਤਿਕੋਣੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਤਾਰੇ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਹਿੰਦਾ ਕਰੰਟ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਰੁਕਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕੱਟਦਾ, ਹਵਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸੜ ਵੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਜਦੋਂ ਤਾਰੇ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੀ ਮੋਟਰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿਕੋਣ ਵਿੱਚ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕੋਇਲ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਦਿਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ, ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦੇਵੇਗਾ। .

e, ਮੋਟਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਗਲਤੀ

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੋਇਲ, ਕੋਇਲ ਸਮੂਹ, ਜਾਂ ਇੱਕ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਅਸੰਤੁਲਨ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

f, ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਝੁਕਣਾ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਆਦਿ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਧੇ, ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਗੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਤਾਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇ.

4), ਖਰਾਬ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ:

a, ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇ।

b, ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਵਿੱਚ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਵਾ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

c, ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੜ, ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ

d, ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਉਲਟਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੋਈ ਹਵਾ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ

e, ਵਿੰਡ ਕਵਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਐਂਡ ਕਵਰ ਵਿੰਡਸਕਰੀਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੋਟਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿੰਡ ਪਾਥ ਦੇ ਹੈ

2. ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ:

1), ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੈ

2), ਫਿਊਜ਼ ਫਿਊਜ਼ ਫਿਊਜ਼

3), ਟਾਇਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ

4), ਟਾਇਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਜ਼ਮੀਨ

5), ਪੜਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਕਾਲੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ

6), ਟਾਇਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਾਇਰਿੰਗ ਗਲਤ ਹੈ

7), ਓਵਰਲੋਡ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਰੋਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

8), ਰੋਟਰ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਪੱਟੀ ਢਿੱਲੀ ਹੈ

9), ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸ਼ਾਫਟ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਵਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ

10), ਕੰਟਰੋਲ ਉਪਕਰਣ ਵਾਇਰਿੰਗ ਗਲਤੀ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ

11), ਓਵਰਕਰੰਟ ਰੀਲੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ

12), ਪੁਰਾਣੇ ਸਟਾਰਟ ਸਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਕੱਪ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ

13), ਵਾਇਨਿੰਗ ਰੋਟਰ ਮੋਟਰ ਸਟਾਰਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਗਲਤੀ

14), ਵਿੰਡਿੰਗ ਰੋਟਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ

15), ਨੁਕਸਾਨ ਸਹਿਣਾ

ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਲੱਛਣਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਮਲਟੀਪਲ ਸਟਾਰਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਜਾਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਰੰਤ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ, ਕਾਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੁਕਸ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ।

3. ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਦੋਂਮੋਟਰ ਲੋਡ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ

1), ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ

2), ਚੂਹੇ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਦਾ ਰੋਟਰ ਟੁੱਟ ਗਿਆ

3), ਕੋਇਲ ਜਾਂ ਕੋਇਲ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

4), ਕੋਇਲ ਜਾਂ ਕੋਇਲ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ-ਲਿੰਕ ਹੈ

5), ਪੜਾਅ ਵਾਪਿਸ ਵਾਇਨਿੰਗ

6), ਓਵਰਲੋਡ

7), ਵਾਇਨਿੰਗ ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਬਰੇਕ

8), ਵਾਈਡਿੰਗ ਰੋਟਰ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਨਵਰਟਰ ਸੰਪਰਕ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ

9), ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ

4.ਅਸਾਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਜਦੋਂ ਮਨੋਰਥ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ

1), ਟਾਇਰਪੋਲ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਰਗੜਦੇ ਹਨ

2), ਰੋਟਰ ਹਵਾ ਪੱਤਾ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ

3), ਰੋਟਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੇਪਰ ਪੂੰਝਦਾ ਹੈ

4), ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ

5), ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਮਲਬਾ ਹੈ

6), ਮੋਟਰ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੂੰਜ ਹੈ

5. ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਇਹਨਾਂ ਲਈ ਲਾਈਵ ਹੈ:

1), ਪਾਵਰ ਕੋਰਡ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਗਲਤ ਹਨ

2), ਮੋਟਰ ਵਾਈਡਿੰਗ ਨਮੀ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ

3), ਲੀਡ ਆਊਟ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਬਾਕਸ ਸ਼ੈੱਲ

4), ਸਥਾਨਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਤਾਰ ਸ਼ੈੱਲ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ

5), ਲੋਹੇ ਦੇ ਦਿਲ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਛੁਰਾ ਤਾਰ

6), ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ

7), ਟਰਮੀਨਲ ਬੋਰਡ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਸਤ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਤੇਲਯੁਕਤ ਹੈ

6.ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਰੋਟਰ ਸਲਿਪ ਰਿੰਗ ਸਪਾਰਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ

1), ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ ਦੀ ਸਤਹ ਗੰਦਾ ਹੈ

2), ਬੁਰਸ਼ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ

3), ਬੁਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਬੁਰਸ਼

4), ਬੁਰਸ਼ ਨਿਰਪੱਖ ਲਾਈਨ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

7.ਦਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਣ ਜਾਂ ਧੂੰਆਂ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ

1), ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ

2), ਓਵਰਲੋਡ

3), ਮੋਟਰ ਸਿੰਗਲ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ

4), ਟਾਇਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਜ਼ਮੀਨ

5), ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਤੰਗ

6), ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟੈਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ

7), ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ

8), ਮੋਟਰ ਡਕਟ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਪੱਖਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ

8.ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਖਾਲੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਲੋਡ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਗੇਜ ਪੁਆਇੰਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਸਵਿੰਗ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ

1), ਚੂਹਾ ਪਿੰਜਰੇ ਰੋਟਰ ਬਰੇਕ

2), ਵਾਇਨਿੰਗ ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਬਰੇਕ

3), ਵਿੰਡਿੰਗ ਰੋਟਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਬੁਰਸ਼ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ

4, ਵਿੰਡਿੰਗ ਰੋਟਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਡਿਵਾਈਸ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ

9.ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ

1), ਰੋਟਰ ਅਸੰਤੁਲਨ

2), ਸ਼ਾਫਟ ਸਿਰ ਝੁਕਦਾ ਹੈ

3), ਬੈਲਟ ਡਿਸਕ ਅਸੰਤੁਲਨ

4), ਬੈਲਟ ਕੋਇਲ ਸ਼ਾਫਟ ਮੋਰੀ ਸਨਕੀ

5), ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਪੇਚ ਜੋ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ

6), ਸਥਿਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ

10.ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ

1), ਨੁਕਸਾਨ ਸਹਿਣਾ

2), ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ

3), ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੱਕਰ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹਨ

4), ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਿਰੇ ਦੀਆਂ ਕੈਪਾਂ

5), ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਆਇਲ ਰਿੰਗ ਰੋਲਿੰਗ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ

6), ਮੋਟਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਕੈਪਸ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਫਲੈਟ ਨਹੀਂ ਹਨ

7), ਬੈਲਟ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ

8), ਕਪਲਿੰਗ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਨੁਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਮੋਟਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਕਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੁਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਾਰਕ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਲੈਂਜ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹੋਲ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਮੇਲਣ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਸਮਾਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟਾਰਕ;ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਵਾਇਤੀ ਢੰਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਵੈਲਡਿੰਗ ਜਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਪਲੇਟਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ।ਰੀਵੈਲਡਿੰਗ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਸਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਜਾਂ ਤੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੁਰਸ਼ ਪਲੇਟਿੰਗ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੋਟਿੰਗ ਅਤੇ ਛਿਲਕਿਆਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਢੰਗ ਧਾਤ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਧਾਤ ਹਨ, ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। ਹਰ ਤਾਕਤ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਤਹਿਤ, "ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਔਖਾ" ਰਿਸ਼ਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਹਿਰਾਵੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।ਸਮਕਾਲੀ ਪੱਛਮੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੌਲੀਮਰ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪੋਲੀਮਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ, ਨਾ ਹੀ ਰੀਹਾਈਡਰੇਸ਼ਨ ਗਰਮੀ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਮੁਰੰਮਤ ਮੋਟਾਈ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਰੀਟਰੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਬਚੋ ਦੁਬਾਰਾ ਪਹਿਨੋ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਓ, ਉਦਯੋਗਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਵਧੀਆ ਆਰਥਿਕ ਮੁੱਲ ਪੈਦਾ ਕਰੋ।

ਨੁਕਸ: ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ

ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਤਰੀਕੇ:

1.ਟਰਮੀਨਲ ਵਾਇਨਿੰਗ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ - ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ

2.ਨੂਜ਼ ਵਿੰਡਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟੀਵੇਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ - ਫਾਲਟ ਪੁਆਇੰਟ ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ

3.ਲੋਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

4.ਵਾਈਡਿੰਗ ਰੋਟਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਰੋਟਰੀ ਸਰਕਟ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ (ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ, ਇਨਵਰਟਰ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਲੀਡ ਸੰਪਰਕ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਆਦਿ) - ਬ੍ਰੇਕ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ

5.ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ - ਕਾਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰੱਦ ਕਰੋ

6.ਪਾਵਰ ਪੜਾਅ ਨੁਕਸ - ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰੋ

ਨੁਕਸ: ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ

ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਤਰੀਕੇ:

1.ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤ - ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾਓ

2.ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪੜਾਅ ਦੀ ਘਾਟ - ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰੋ

3.ਟਾਇਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਵਾਇਰਿੰਗ ਗਲਤੀ - ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ

4.ਟੈਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਗਰਾਊਂਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰੂਸੀਬਲ ਜਾਂ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਜ਼ਮੀਨ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

5.ਪਿੰਜਰੇ ਰੋਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਬਰੇਕ - ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ

6.ਵਾਇਨਿੰਗ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਪੜਾਅ ਗੁੰਮ ਹੈ - ਨੁਕਸ ਪੁਆਇੰਟ ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ

7.ਟਾਇਰੇਸ਼ਨ ਰੋਟਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਦਾ ਹੈ - ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਰੋਟਰ ਵਿਗੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ

8.ਖਰਾਬ ਹਵਾਦਾਰੀ - ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਹਵਾ ਸਾਫ਼ ਹੈ

9ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ - ਕਾਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰੱਦ ਕਰੋ

ਨੁਕਸ: ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਤਰੀਕੇ:

1.ਰੋਟਰ ਅਸੰਤੁਲਨ - ਪੱਧਰੀ ਸੰਤੁਲਨ

2.ਵ੍ਹੀਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਜਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਝੁਕਣ ਦੇ ਨਾਲ - ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਹੀ ਕਰੋ

3.ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਧੁਰੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

4.ਮੋਟਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਕੱਲੇ ਪੇਚਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

5.ਲੋਡ ਅਚਾਨਕ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੈ - ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਓ

ਰਨਟਾਈਮ 'ਤੇ ਰੌਲਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ

ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਤਰੀਕੇ:

1.ਟਾਇਰੇਸ਼ਨ ਰੋਟਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਦਾ ਹੈ - ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਰੋਟਰ ਵਿਗੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ

2.ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ - ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ

3.ਮੋਟਰ ਪੜਾਅ-ਗੁੰਮ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ - ਬਰੇਕ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ

4.ਹਵਾ ਦੇ ਪੱਤੇ ਕੇਸ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹਨ - ਨੁਕਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੂਰ ਕਰੋ

ਜਦੋਂ ਇਹ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਤਰੀਕੇ:

1.ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ - ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

2.ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ - ਲੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

3.ਪਿੰਜਰੇ ਰੋਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਬਰੇਕ - ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ

4.ਵਾਇਨਿੰਗ ਰੋਟਰ ਵਾਇਰ ਗਰੁੱਪ 1 ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਜਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ - ਬੁਰਸ਼ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਲਾਈਵ ਹੈ

ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਤਰੀਕੇ:

1.ਮਾੜੀ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ - ਮਾੜੀ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜੋ।

2.ਹਵਾਦਾਰ ਨਮੀ - ਸੁਕਾਉਣਾ

3.ਖਰਾਬ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਲੀਡ ਬੰਪਸ - ਪੇਂਟ ਰਿਪੇਅਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਲੀਡਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਨਾ

ਮੁਰੰਮਤ ਸੁਝਾਅ

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਿਵ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚਾਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ, ਸੁਣਨ, ਸੁੰਘਣ ਅਤੇ ਛੂਹ ਕੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਰੋਕ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ, ਦੇਖੋ

ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਾਲਾਤ ਹਨ.

1. ਜਦੋਂ ਟੈਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਧੂੰਆਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2. ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ "ਬਜ਼" ਆਵਾਜ਼ ਆਵੇਗੀ।

3. ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਢਿੱਲੀ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਵੇਖੋਂਗੇ;ਫਿਊਜ਼ ਫਿਊਜ਼ ਜਾਂ ਕੋਈ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

4. ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਫਸ ਗਈ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਖਰਾਬ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇ, ਸੋਲਲ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ, ਆਦਿ।

5. ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂਆਂ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੰਗੀਨਤਾ, ਜਲਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਥਾਨਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਕੰਡਕਟਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਜਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦਾ ਸੜਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ, ਸੁਣੋ

ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਹਲਕੀ "ਬਜ਼" ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਕੋਈ ਖਾਸ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ।ਜੇਕਰ ਸ਼ੋਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੋਰ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੋਰ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਸ਼ੋਰ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਗੜ ਧੁਨੀ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਜਾਂ ਨੁਕਸ ਦਾ ਲੱਛਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

1. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੋਰ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਉੱਚੀ, ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

(1) ਸਟਾਲ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦਾ ਅੰਤਰ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਵਾਜ਼ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬਾਸ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਟਾਇਲਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਦਿਲ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣ। .

(2) ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਕਰੰਟ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਗਲਤ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਜਾਂ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਆਵਾਜ਼ ਗੂੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਓਵਰਲੋਡ ਹੈ ਜਾਂ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।

(3) ਲੋਹੇ ਦਾ ਕੋਰ ਢਿੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੋਰ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮੋਟਰ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਰੌਲਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

2. ਸ਼ੋਰ ਸਹਿਣ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਦੀ ਅਕਸਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਸੁਣਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ: ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਕੰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਤੁਸੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਚੱਲਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਜੇਕਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਛੋਟੀ "ਰੇਤ" ਧੁਨੀ ਹੈ, ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਰਗੜ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹਨ।

(1) ਬੇਅਰਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ "ਸਕੂਕ" ਆਵਾਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਧਾਤ ਦੇ ਰਗੜ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

(2) ਜੇਕਰ ਕੋਈ "ਮੀਲ" ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੇਂਦ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਮੋੜਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰੀਸ ਸੁੱਕਣ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(3) ਜੇਕਰ "ਕਾਕਾ" ਜਾਂ "ਸਿਕਊਕ" ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੇਂਦਾਂ ਦੀ ਅਨਿਯਮਿਤ ਗਤੀ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਗੇਂਦਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਦਾ ਸੁੱਕਣਾ.

3. ਜੇਕਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਉੱਚ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲਗਾਤਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(1) ਬੇਲਟ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਕਾਰਨ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ "ਪੌਪਿੰਗ" ਆਵਾਜ਼।

(2) ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ "ਮਰੋੜਿਆ" ਧੁਨੀ, ਜੋ ਕਪਲਿੰਗ ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਢਿੱਲੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਚਾਬੀਆਂ ਜਾਂ ਕੀਵੇਅ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

(3) ਅਸਮਾਨ ਟੱਕਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਹਵਾ ਦੇ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਵਾਲੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਕਵਰ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਤਿੰਨ, ਗੰਧ

ਨੁਕਸ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸੁੰਘ ਕੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਂਟ ਦੀ ਗੰਧ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਪੇਸਟ ਜਾਂ ਝੁਲਸਣ ਵਾਲੀ ਗੰਧ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਸੜ ਗਈ ਹੋਵੇ।

ਚਾਰ, ਛੂਹ

ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਵੀ ਨੁਕਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਹੱਥ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਵੇਲੇ, ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਜੇਕਰ ਅਸਧਾਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

1. ਮਾੜੀ ਹਵਾਦਾਰੀ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੱਖੇ ਦੀ ਛਾਂਟੀ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਲੀ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਆਦਿ।

2. ਓਵਰਲੋਡ.ਕਰੰਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਇਰੋਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

3. ਟੈਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਮੌਜੂਦਾ ਅਸੰਤੁਲਨ।

4. ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਟਾਰਟ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ।

5. ਜੇਕਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਗਤੀ

ਆਮ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਰਵੋ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਪੀਡ ਮੋਟਰ ਹੈ।ਵੇਰੀਏਬਲ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਸਹੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਟਾਈਰਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਟੈਲੈਕਟਸ ਲੋਹੇ ਦੇ ਦਿਲਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਇਲ "ਸ਼ੁਨ-ਇਨਵਰਸ-ਰਿਵਰਸ-ਰਿਵਰਸ... ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ”, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ NS ਸਮੂਹ ਸਥਿਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ, ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਚੁੰਬਕ (ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮੱਧਮ), ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਪਲੱਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਾਰਥਕ ਕਾਢ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇੱਕ DC ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਖੋਜ ਲਗਾਤਾਰ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ dc ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿਲਟਰ ਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੋਟਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ, ਬੁਰਸ਼ ਉਤੇਜਨਾ ਜਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਉਤੇਜਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੋਟਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਸਵੈ, 900 ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਘਰੇਲੂ ਵਿਕਾਸ

ਸੰਬੰਧਿਤ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ, ਮੋਟਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਿਈਵ ਮੋਟਰਾਂ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ, ਐਲੀਵੇਟਰ ਮੋਟਰਾਂ, ਸਬਮਰਸੀਬਲ ਆਇਲ ਮੋਟਰਾਂ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡਿੰਗ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪ੍ਰੇਰਣਾ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕੀ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ, ਏਸੀ ਸਰਵੋ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ.ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਵੀ ਕਮਾਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ।"ਪੰਜਵੀਂ ਪੰਜ-ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ" ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਕਸਤ "ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਡੇ" Y3 ਲੜੀ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਅਪ੍ਰੈਲ 2002 ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਲਡ-ਰੋਲਡ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਾਪਤ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲ ਮੋਟਰ ਲੜੀ, ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਲੜੀ, ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਮੋਟਰ ਲੜੀ, IP23 ਘੱਟ -ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰ ਲੜੀ.

ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਣ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਣ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਅਭੇਦ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਏਕੀਕਰਣ ਅਤੇ ਪੂੰਜੀ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਣ ਉਦਯੋਗ ਖੋਜ ਵੱਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਯੋਗ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦਾ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ.ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੋਟਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਣ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨੇਤਾ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਉਦਯੋਗ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ "ਪੰਜਵੀਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ" ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਰਥਚਾਰੇ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੂਲ "ਪੰਜਵੀਂ ਪੰਜ-ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ" ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ।ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰਦੇ ਦੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੋਟਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2000 ਬਿਜਲਈ ਪਲਾਂਟ ਹਨ, ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਦਮਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਉਦਯੋਗ ਹਨ।ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ, ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਮਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਆਪਸੀ preemption ਬਣਾਉਣਾ.ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਸਮਾਨ ਹੈ, ਆਪਸੀ ਕੀਮਤ ਮੁਕਾਬਲਾ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਰਤਾਰੇ, ਮੋਟਰ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੇ ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਰਤ-ਸੰਬੰਧੀ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਤੱਕ ਲਾਭ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਮੁਨਾਫਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੋਟਰ ਉਦਯੋਗ ਲਗਭਗ 300,000 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, 2003 ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 280 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਲਾਭ ਹੋਇਆ ਯੁਆਨਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ 5% ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛੋਟੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ.ਸਰਵੇਖਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚੀਨ ਦੇ ਮੋਟਰ ਉੱਦਮ ਸਕ੍ਰੈਪ, ਘਟੀਆ ਉਤਪਾਦ, ਮੁਰੰਮਤ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਨੁਕਸਾਨ ਔਸਤਨ 10% ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਉੱਦਮਾਂ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.3% ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਦੇ ਬਿਜਲਈ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ, ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਪੱਧਰ, ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਉੱਦਮ ਵੀ ਉਭਰ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਦਾ ਵੀ ਦਬਦਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਹੈ.ਮੋਟਰ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਫੌਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੜ-ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਫਿੱਟਸਟ ਦਾ ਬਚਾਅ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਰੁਝਾਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਮੋਟਰ ਉਦਯੋਗ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਉਦਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਮੋਟਰਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਬਿਜਲਈ ਉੱਦਮ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਿਤ, ਵਿਲੀਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਲਾਭ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ।

ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੀਤੀ

ਵੌਇਸ ਦਾ ਸੰਪਾਦਨ ਕਰੋ

ਰਾਜ ਪ੍ਰੀਸ਼ਦ ਦੀ "12ਵੀਂ ਪੰਜ-ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ" ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਊਰਜਾ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ 'ਤੇ ਰਾਏ, ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਮੰਗ ਦੇ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਰਿਪੋਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਉਦਯੋਗ, ਊਰਜਾ-ਬਚਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਨਾਂ (ਉਤਪਾਦਾਂ) ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅਸਲ ਊਰਜਾ-ਬਚਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮਾਹਰ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੇ.ਕੈਟਾਲਾਗ 9 ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 344 ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ 96 ਮਾਡਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ 59 ਮਾਡਲ, ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਬਾਇਲਰ 21 ਮਾਡਲ, ਵੈਲਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 77 ਮਾਡਲ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ 43 ਮਾਡਲ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 27 ਮਾਡਲ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ 5 ਮਾਡਲ, ਪੱਖਾ 13 ਮਾਡਲ, ਹੀਟ ​​ਟਰੀਟਮੈਂਟ 3 ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਡਾਇਰੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵੈਧ ਹੈ।ਵੈਧਤਾ ਅਵਧੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜੇਕਰ ਉਤਪਾਦ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਦਮ ਦੁਬਾਰਾ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰੇਗਾ।^[2]

ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ

ਵੌਇਸ ਦਾ ਸੰਪਾਦਨ ਕਰੋ

(1) ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਧੂੜ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿਓ ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।

(2) ਉਹ ਸਥਾਨ ਚੁਣੋ ਜਿੱਥੇ ਮੋਟਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖੇਤ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।

(3) ਮੋਟਰ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਵੋ।

(4) ਵਿਘਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੰਦਾਂ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਦਾਂ ਸਮੇਤ) ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਤਿਆਰ ਕਰੋ।

(5) ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਜਾਂਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਟੈਸਟ, ਤਾਪਮਾਨ, ਆਵਾਜ਼, ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਾਲਾਤ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਵੋਲਟੇਜ, ਵਰਤਮਾਨ, ਗਤੀ, ਆਦਿ ਦੇ ਮੋਟਰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਰੀਖਣ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੋਡ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਖਾਲੀ ਲੋਡ ਨਿਰੀਖਣ. ਟੈਸਟ, ਖਾਲੀ ਵਰਤਮਾਨ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਲੋਡ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ।

(6) ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੱਟੋ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਓ।

(7) ਸਹੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੇ ਮੀਈ ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।ਮੋਟਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਰੁਝਾਨਾਂ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਖਰੀ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਮਾਪੇ ਗਏ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਮਾਪੇ ਗਏ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 75 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂ.

(8) ਟੈਸਟ ਸਮਾਈ ਅਨੁਪਾਤ K. ਜਦੋਂ ਸਮਾਈ ਅਨੁਪਾਤ 1.33 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਗਿੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਿੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।ਪਿਛਲੇ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸਮਾਈ ਅਨੁਪਾਤ ਵੀ ਉਸੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।